随着我国的发展和人口的增长，大城市交通状况日趋恶化，简单的阔路增车方法已解决不了城市的这一重大问题.世界上一些城市的发展由于没有找到解决城市交通的有效方法而趋于崩溃，私有车辆的增长使这种影响更趋恶化，尤其当交通状况到了趋于停滞的边缘时，用其他方式代替公共交通将负担不起或不太可能.因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫.
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
发展轨道交通系统必要性分析
轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：
1、交通特性
(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。
(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。
(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。
2 经济特性
(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。
(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。
3、社会特性
(1)具有公用事业的性质；
(2)具有基础设施的功能。
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。
地铁是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。
福州地处中国华东地区、福建东部、闽江下游及沿海地区，中国东部战区陆军机关驻地，是中国东南沿海重要都市、首批对外开放的沿海开放城市、海洋经济发展示范区，海上丝绸之路门户以及中国（福建）自由贸易试验区组成部分；是近代中国最早开放的五个通商口岸之一。
福州地铁
福州地铁是服务于中国福建省福州市的城市轨道交通系统。其第一条线路于年5月18日开通初期运营，使福州成为中国内地第24个开通地铁的城市。福州地铁是支持全国交通一卡通“交通联合”卡的使用的地铁之一。
截至年4月，福州地铁运营线路共有2条（1号线一期和2号线），运营里程约53.40千米，共设车站43座。
截至年12月，福州地铁在建线路共有5条，分别为1号线（二期）、6号线、5号线、4号线、滨海快线，在建线路总长约千米。
随着地铁2号线马尾段及地铁6号线东调段的正式获批，福州地铁第二轮建设所有线路都已经在建或即将开建，据悉，接下去的第三轮或将规划建设地铁3号线、8号线、9号线、4号线二期、5号线二期、6号线西延段六条线路！
地铁第二轮全部线路进入建设阶段！
7月2日，福州市轨道交通第二期建设规划调整顺利获国家发改委批复。本次规划调整包含了2号线马尾延伸段和6号线东调段。项目实施后，对加强福州新区（马尾片区、滨海新城）与福州主城区的联系，缓解通道交通拥堵，优化城市交通结构，促进沿线土地综合开发利用，推进福州市“东进南下、沿江向海”的空间发展战略，尽快引导福州空间发展从“单中心”向“多中心组团”转变等方面具有重要意义。
截至年12月，福州地铁日均客运量约35万人次，日最高客运量为年9月30日的52.47万人次。
轨道交通规划要求
随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用。
1．轨道交通功能
轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统，从其具有的快速、准时、大运量，舒适性高的特点，轨道交通运输系统将主要承担中长距离的交通出行。
在调整城市空间结构和促进城市合理布局方面轨道交通具有积极引导作用，可以支持边缘集团及卫星城镇的发展。
在城市中心区建设强有力的轨道交通运输系统，吸引大量乘客乘坐轨道交通出行。一方面，可以大大削减地面交通量，以弥补城区道路系统的不足与缺陷；另一方面，有利于历史街区和古都风貌的保护，促进城市可持续发展。
2．轨道交通层次
第一个层次是服务于市区的轨道交通运输系统，第二个层次是服务于卫星城与市区之间的市郊铁路运输系统。
3．轨道交通系统模式
市区轨道交通线路主要采用快速大容量的地铁运输系统，在较小的客流交通走廊上，少部分线路采用准快速中运量轻轨运输系统。
郊区市郊铁路采用车辆和系统制式有待于在发展建设市郊铁路的过程中加以确定。其原则是，充分利用既有铁路资源，采用先进技术，发展符合郊区客流运输要求的市郊铁路运输系统。地铁、轻轨、铁路是轨道系统的三个主要子系统。经过几十年实践，轨道系统已逐步形成特定的功能，即城市客运的主体运具。日本东京与大阪的客运总量中，地铁占20%，铁路40%以上，轨道系统合计为总运量的60%～70%。针对我国“地铁热”，应冷静研究轨道交通整体功能。
4．轨道交通线网规划主要原则
确定线网规模的主要原则有以下一些方面：①满足未来城市交通出行需求：②满足城市发展目标和环境目标要求：③与城市发展规模和规划布局相吻合，④借鉴国外轨道交通建设发展经验：⑤留有适度发展余地，具有一定发展弹性。
轨道网络设计与道路系统有显著的差别。地铁网络在市中心区要形成集散量大的客运枢纽站，与城市活动中心区域相匹配：在市郊结合区域要形成若干客运量较大的放射走廊，与城市扩展方向吻合。铁路或快速通勤地铁不能混同于市郊有轨模式，可采用穿越市中心的模式。法国巴黎RER(快速铁路)的网络就是这种网络的成功典范。它对维系强大的市中心与推进城区组团式扩展的有机结合，创造了独特有效的基础条件，值得借鉴。
福州地铁运营情况
福州地铁运营线路
福州地铁1号线是中国福建省福州地铁第一条建成运营的线路，于年5月18日开通初期运营一期南段（三叉街站至福州火车南站），年1月6日开通初期运营一期北段（象峰站至三叉街站），预计年底开通初期运营二期工程（福州火车南站至三江口站），标志色为幸福红。
福州地铁1号线一、二期工程线路起于象峰站，途经新店、鼓台核心区、仓山、三江口等组团，连接城北商务中心、福州站、省政府、台江商务中心、仓山城市副中心、福州南站、三江口片区等重要节点，止于三江口站，大致呈南北走向。
线路车站（座）里程（千米）开通日期标志色列车编组
1号线99.76年5月18日（南段）幸福红6B
1号线.858年1月6日（北段）幸福红6B
2号线.3年4月26日榕城绿6B
福州地铁线路图（截至年4月）
福州地铁2号线是中国福建省福州地铁第二条建成运营的线路，于年4月26日开通初期运营一期工程（苏洋站至洋里站），标志色为榕城绿。
福州地铁2号线一期工程线路起于苏洋站，途经福州大学城、金山、鼓台核心区、晋安等组团，连接福州汽车客运西站、金山文体中心、苏万宝商圈、五一广场、鼓山风景名胜区等重要节点，止于洋里站，大致呈东西走向
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征：
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
福州地铁建设规划
福州地铁在建线路
线路名称起止站里程（千米）车站（座）开工时间预计开通
1号线二期福州火车南站-三江口4.954年底年底
4号线半洲-浦口28.年初
5号线荆溪新城-福州火车南站27.720年底年底
6号线潘墩-万寿31.216年11月年
滨海快线福州火车站-大鹤62.（初近期）年12月年
福州地铁总体规划和拟建线路
线路名称起止站里程（千米）车站（座）
2号线马尾延伸段洋里-马尾港15.
6号线东调段万寿-国际学校5.
据年12月13日福州市城乡规划局发布的《福州市城市总体规划（-年）》显示，福州市整体轨道交通线网将由14条地铁线路组成，线网总长千米，呈“有环放射式”结构。整体线网贯通福州行政、商业金融、文化、工业等重要区域。
4条在建地铁线试运营时间确定！
7月7日，福州市城乡建设局发布公告称，截至目前，市建设局负责监管1号线二期、4号线、5号线、6号线等4条线路，总里程约92.3公里。其中1号线已实现洞通，正进行风水电及装修等施工，计划年底开通试运营；6号线车站已全部封顶，盾构区间完成98%，矿山法区间完成92%，计划分两期开通试运营；5号线14个车站主体封顶，5个区间双向贯通，4个区间单向贯通，26台盾构正掘进中，计划于年底开通试运营；4号线车站已全部开工，其中4个车站已封顶，2个区间双向贯通，13台盾构正在掘进，计划年底建成试运营。
地铁第三轮规划或涉及六条线路！
随着地铁2号线马尾段及地铁6号线东调段的正式批复，福州地铁第二轮规划建设的所有线路已经走完审批阶段，全部进入在建或即将开建环节！接下去将进行地铁第三轮建设规划。那么，第三轮建设究竟包含哪些线路？6月17日，福州电视台《福州新闻》的一则官方报道中，曝光了一份福州城市轨道交通线路走向示意图，据悉，图中的橙色线路属于福州第三轮地铁建设线路。也就是说，地铁3号线、8号线、9号线、4号线二期、5号线二期、6号线北延段六条线路或将在第三轮建设规划中亮相！
地铁3号线：连通五四北与洪湾路！
从曝光的线路图上来看，地铁3号线主要连通五四北战坂与仓山洪湾路，将通过福州火车站、五一路、、浦上大道等关键节点，并与1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线等7条地铁线路换乘。线路设置20.1km，站点为16个。
地铁8号线：连通荆溪与洋里！
福州地铁8号线是福州市主副城补充骨干线、乌龙江南岸市域快线。线路全长49.8km，车站20座。连接大学城、科技城、青口汽车城、长乐地区，项目建设对于加强大学城与科技城间、汽车城、长乐地区的联系，实现科技与生产力的变化具有重要作用。由2号线的厚庭站向西引出后折向南，沿乌龙江大道行走，跨越大樟溪后折向南，经三联村、南通镇、青口镇、玉田镇、首占镇至长乐吴航街道。
地铁8号线则呈现东西走向，由闽侯荆溪新城连通至晋安洋里。从图上来看，未来地铁8号线将经过闽侯荆溪、软件园、闽江北CBD、达道、排尾红星、金融街CBD、鼓山等多个关键节点，并与1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、9号线、滨海快线等7条线路进行换乘。线路设置18.1km，站点为16个。
地铁9号线：连通市区与南屿！
福州地铁9号线定位滨海新城轨道交通加密线路。线路全长24.4km，设站15座。服务于滨海新城和长乐新城，促进新福州建设。线路起始于长乐区营前街道白潭头，向东南行下穿沈海高速公路后折向南，上跨上洞江后经马头村折向东南，再上跨上洞江，经首占镇上洋顶、首占村和龟头里，经古槐镇青山村后折向江鹤路，沿江鹤路行走经雁塘村再折向南行，经古槐镇、感恩村后再折向东行，沿槐海路行走，至国际学校换乘福州地铁6号线。
地铁9号线呈南北走向，主要贯穿市区与闽侯南屿板块，从软件园东至两园科技园，将经过软件园、福州火车站、长乐路、排尾红星、三叉街、烟台山、海峡奥体、福州软件园仓山分园等重要节点，并与1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、滨海快线等8条线路换乘，线路设置32.4km，站点为23个。
4号线二期、5号线二期、6号线西延提上日程！
福州地铁4号线
福州地铁4号线是中国福建省福州地铁正在建设的一条线路，于年初一期工程（半洲站至浦口站）开工建设，预计一期工程将于年底开通初期运营。
福州地铁4号线一期工程线路起于半洲站，途经金山片区、鼓台、晋安、仓山、义序片区等组团，连接中央CBD、福州海峡国际会展中心、鼓台中心商业区等重要节点，止于浦口站，大致呈“”型走向。
福州地铁4号线一期工程线路全长约28.4千米，全部为地下线；共设置23座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型列车，最高运行速度80千米/小时
地铁4号线二期，主要在现有一期的基础上首尾相连，闭合成环，从橘园洲连通至帝封江，主要走金山公园-洪湾路一线；
地铁5号线二期，主要服务于闽侯县老城区，从荆溪到闽侯站；
福州地铁5号线是中国福建省福州地铁正在建设的一条线路，于年底一期工程（荆溪新城站至福州火车南站）开工建设，预计前期开通段（荆溪新城站至螺洲镇站）将于年底开通初期运营，后期开通段（螺洲镇站至福州火车南站）开通初期运营时间将根据国铁福州南站新站房的建设进度决定。
福州地铁5号线一期工程线路起于荆溪新城站，途经荆溪新城、金山片区、义序片区、南台岛东部片区等组团，连接福州海峡奥林匹克体育中心、福州南站等重要节点，止于福州火车南站，大致呈东西走向。
福州地铁5号线一期工程线路全长约27.7千米，全部为地下线；共设置20座车站，全部为地下车站；采用6节编组B型列车，最高运行速度80千米/小时
地铁6号线西延段主要连接仓山闽江公园南园到潘墩，将经过金山、海峡奥体、高盖山公园、海峡国际会展中心等多个关键节点，并与1号线、2号线、3号线、4号线、9号线、滨海快线等6条地铁线路换乘。
福州地铁6号线是中国福建省福州地铁正在建设的一条线路，于年11月30日一期工程（潘墩站至万寿站）开工建设，预计一期工程将于年开通初期运营，拟分长乐段（营前站至万寿站）和仓山段（潘墩站至营前站）2段开通初期运营，标志色为滨海蓝。
福州地铁6号线一、二期工程线路起于潘墩站，途经仓山区、长乐区，连接三江口、长乐、滨海新城等组团，止于国际学校站（工程名），大致呈东西走向。
福州地铁6号线一、二期工程线路全长约36.5千米，其中地下线29.1千米、过渡段0.67千米、高架线6.76千米；共设置22座车站，其中地下站21座、高架站1座；采用4节编组B型列车（预留6节编组B型列车），最高运行速度千米/小时。
地铁第三轮建设规划上报还需时日！
地铁第三轮建设规划何时能上报国家发改委审批？福州发改委曾在今年3月在网站回复网友“第三轮建设规划需待本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上方可上报国家发改委审批。我市正在开展轨道交通新一轮线网规划研究工作，目前线路走向、站点设置及建设时序等方案尚在研究阶段，待明确后会按程序及时向社会公布。”所以，地铁第三轮线路虽已在规划中，但要正式上报国家发改委审批，正式落地建设，恐怕还需要一定时间。
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析，城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。
城市轨道交通系统的地位与作用
1——城市轨道交通子系统；2——城市综合交通系统；3——城市社会、经济大系统。
首先，城市是相对于乡村的社会、经济大系统，从某种意义讲，其本质是时间和空间上的高效率与高效益，城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。
实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性的提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，城市要科学合理的发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。
城市交通系统与土地利用的相互关系
其次，城市是一个人口密集，各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大，同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地，其它交通方式(如常规公交汽、电车，出租车，小汽车，自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此，一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。
综上所述，城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：
(1)它是城市综合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。
(2)它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。
(3)它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。
福州地铁价值意义
福州地铁全面纵横贯通之后，改变的不只是交通系统，福州人的居住习惯、商务习惯、消费娱乐习惯都将全盘改变。地铁开通将改变城市格局，形成独特的“地铁经济”，使沿线居民的出行方式发生质变，城市框架被拉开，交通拥堵的状况得到改善，市民的生活变得更加绿色、便捷与舒适。
福州（福建省省会）
福州，简称“榕”，别称榕城，是福建省省会，国务院批复确定的中国海峡西岸经济区中心城市之一、滨江滨海生态园林城市。截至年，全市下辖6个区、6个县、和1个县级市，总面积平方千米，建成区面积约平方公里，年常住人口万人，城镇化率70.5%。截止年底，福州市六城区建成区面积.28平方公里。
福州是国家历史文化名城，最早在秦汉时期名为“冶”，而后因为境内一座福山而更名“福州”。建城于公元前年，历史上曾长期作为福建的政治中心。福州马尾是中国近代海军的摇篮、中国船政文化的发祥地；曾获中国优秀旅游城市、国家卫生城市、滨江滨海生态园林城市、国家环保模范城、全国双拥模范城市、全国文明城市等称号。
年实现地区生产总值.30亿元，比上年增长7.9%。